Go Taxi השכרת מוניות, תיווך מוניות, קניית מוניות לוח מכירה מונית, קניית מוניות


אודות גו טקסי	שאלות נפוצות	מדריך משתמש	כתבות ומאמרים	עמוד ראשי

עמוד ראשי

יצירת קשר

האיזור האישי

אביזרים למונית

השכרת מונית בפיקס

דרושים נהגים

זכות ציבורית למכירה

מוניות למכירה

Go Taxi | לוח קנייה, מכירה, החלפה, השכרת מוניות, זכות ציבורית, השכרה ומכירת זכות. אתר הבית של המוניות בישראל.


מגזין איגוד נהגי המוניות
ראיון עם יהודה בר אור יו"ר איגוד נהגי המוניות הארצי
ראיון עם פריד אברהם מנכ"ל ארגון הגג של בעלי המוניות
ראיון עם איציק ניסים מבעלי תחנת פלטין
ריאיון עם אופיר חורי מנהל סוכנות KIA
ריאיון עם רואה חשבון אבי כהן על מיסוי בענף המוניות
גלגלי הצדק פסק דין חשוב שסוף סוף בא להגן על הנהגים!
כנס תחבורה גדול בהשתתפותם של מובילי הארגון

מבצעים חמים ב- GoTaxi !

פלטין – מוסד היסטורי עם ערכים ותודעת שירות מפותחת

פלטין – מוסד היסטורי עם ערכים ותודעת שירות מפותחת איציק ניסים, מבעלי תחנת פלטין בתל אביב, מספר על הזעזוע העמוק שעבר על התחנה ועל הנחיצות בהתגייסותם של כלל נהגי המוניות בארץ לאיגוד
איציק ניסים, מבעלי תחנת המוניות פלטין בתל אביב, מציין השנה 40 שנים להיותו נהג מונית. "תחנת פלטין היא מבין התחנות הוותיקות בארץ" אומר איציק. התחנה נוסדה בשנת 1943 ולמעשה הייתה תחנת המוניות השלישית שהוקמה בעיר תל אביב ועם השנים הפכה התחנה להיות מעין סוג של מוסד. איציק מספר שהתחנה הוקמה על ידי קבוצה של עולים מגרמניה ונועדה לשרת את אורחי מלוןד פלטין ואילו עד היום משמרים בתחנה את הסטנדרטים הגרמניים, הכוללים: משמעת מוקפדת, דייקנות, סדר וכיוצא בזה. כמו כן תחנת פלטין רשומה כחברה בע"מ ובעברה החזיקה בתקן IZO 9002 שמשמעותו – משמעת, לבוש, רכבים סדרנים, שירות, התחייבות לסטנדרטים זהים, סיקור שוטף לנושא המשמעתי, תיעוד בכתובים וענישה בהתאם. בתחנת פלטין מועסקים 180 עובדים, בהם: נהגים, סדרנים, חברי תחנה, אנשי אדמיניסטרציה ועוד, כשתחנת האם ממוקמת ברחוב אחד העם 26 בתל אביב, תחנת בת אחת ממוקמת ברחוב המעפילים )לשעבר מוניות גלית( ותחנות בנות נוספות במלון דן פנורמה ובאסותא ברמת החייל, לצד שלוש תחנות וירטואליות. פלטין הייתה התחנה הראשונה ששינתה את סגנון העבודה אל מול הלקוחות הקבועים על ידי הנפקת שוברי נסיעה ומתן מחירי פיקס מראש לכל נסיעה בכל הארץ וזאת על מנת לצמצם את החיכוך בין הנהג ללקוח. כמו כן התחנה	הנהיגה הנהלת חשבונות ממוחשבת בין הנהגים לתחנה וביצעה מעבר ממכשירי קשר למירס וכעת הם נמצאים בהליך של רביזיה הכוללת הסבת המערכות השונות למערכות ממוחשבות ודיגיטאליות. לדבריו של איציק "עד לפני כשנתיים התחנה הייתה אימפריה בענף המוניות והעסיקה כ 300- נהגים. לקוחות ומוסדות רבים ביקשו לעבוד עם התחנה וזאת הודות לרמת הנהגים הגבוהה והשירות המצוין שקיבלו מהתחנה. אך לצערנו התגלה לנו כי בוצע ניהול לא נכון ואי סדרים במערכת הכספים של התחנה, דבר שהיווה עבורנו גל צונאמי ענקי וזעזוע עמוק ואילץ את חברי התחנה להוציא כסף פרטי מכיסם ולתבוע את המנהל האחראי בגין הנזקים הישירים שנגרמו בעטיו. תביעה זו עומדת לפתחו של בית המשפט." ועוד מוסיף "מטרתנו בשיתוף את שערה בתחנתנו הוא על מנת להוות תמרור אזהרה ולהעיר את עיניהם של כלל התחנות בארץ, בכדי שיבינו את החשיבות שישנה בהנהלת חשבונות מבוקרת ושנדרש להיות כל הזמן עם אצבע על הדופק ולא לתת אמון באופן עיוור בניהול כספי התחנה." איציק משמש כחבר הנהלה באיגוד נהגי המוניות ומתייחס אל האיגוד כגוף המאפשר אוויר לנשימה עבור נהגי המוניות. "הפעילות הנעשית בארגון כוללת בתוכה את כלל ההיבטים והצרכים הדרושים לנהגי המוניות" אומר איציק ומדגיש "האיגוד נאלץ להילחם בשלושה משרדי ממשלה ובכלל	הספקים הקשורים לענף, כשיש לציין שאין הבנה מצד המוסדות לצרכים הבסיסיים של נהג המונית." "אף על פי שמשרד התחבורה היה הגוף שמכר מספרים לנהגים על פי קריטריונים ברורים והתחנות הפעילות פועלות גם באישורם של המוסדות המוניציפאליים, קמו להם שני גופים – אובר וגט טקסי אשר אינם עומדים בקריטריונים שנקבעו על ידי הרשויות המוסמכות." כמו כן מוסיף איציק "איגוד המוניות ביטל ומבטל גזירות לאינספור על הענף. כלל התייחסות לענף השתנתה ללא היכר מהרגע שיהודה בר-אור ופריד אברהם הוכרו כנציגיהם של הענף וזאת מתוך כבוד והערכה אליהם." "לצערנו הרב, חלק לא מבוטל מנהגי המוניות לא מתעניין ולא מבין את הצורך להתגייסות אל האיגוד. שכן הביחד זה כוח – וזוהי הסיסמא שצריכה ללוות אותנו ואת האיגוד ומשם להתגייסות של כלל נהגי המוניות." לסיום מבקש איציק לציין כי "אחת מהפעולות שבר-אור מטפל בו במלוא המרץ ומהווה את גולת הכותרת לנהגי המוניות זהו הסדר של הענף כולו. הסדר זה יהפוך אותנו לבעלי מקצוע על כל המשתמע מכך. מעבר לכך הוקם צוות חשיבה מיוחד מתוך חברי ההנהלה שעוסק בנושא אובר וגט טקסי, שמטרתו לבחון את כל הדרכים לפעול כנגדם, היות והם הורסים ופוגעים בפרנסתם של הנהגים כאשר חלק מנהגי המוניות עדיין לא הפנים את הלך המחשבות של גט טקסי ומה הכוונות האמיתיות שלו

פסק דין חשוב – שסוף סוף בא להגן על הנהגים

גלגלי הצדק פסק דין חשוב – שסוף סוף בא להגן על הנהגים! לפני תקופה קצרה דן בית המשפט העליון בערעור של שניים שתקפו שלושה נהגי מוניות וגרמו להם לפציעות ונזקים גופניים קשים ובבית המשפט המחוזי שדן בעניינם הם נדונו לשנתיים מאסר בפועל
לפני תקופה קצרה דן בית המשפט העליון בערעור של שניים שתקפו שלושה נהגי מוניות וגרמו להם לפציעות ונזקים גופניים קשים ובבית המשפט המחוזי שדן בעניינם הם נדונו לשנתיים מאסר בפועל. העובדות הצריכות לעניין הן - המערערים הם ילידי 1994 . המתלוננים הם שלושה נהגי מוניות. על פי כתב האישום המתוקן בו הודו, בשלהי שנת 2012 עלו המערערים ואדם נוסף על מונית כשהם שיכורים והחלו לריב ולהפריע למתלונן 1 בנהיגה. במהלך הנסיעה, ולאחר שניסה האחרון לעצור את המונית, החלו המערערים למשוך בהגה, לאחוז בצווארו ולנסות לכבות את מנוע המונית. לבסוף הגיעה המונית לתחנת המוניות, במקום להסיע את המערערים למחוז חפצם. במסגרת חילופי דברים באשר להשבת כספם של המערערים, תקף מערער 1 את מתלונן 1 במכת אגרוף וגרם לו לדימום בשפתו. בהמשך, ולאחר שקיבלו את כספם בחזרה, תקפו המערערים בצוותא את מתלונן 2, מפני שהזמין כוחות משטרה למקום. המערערים הכוהו באמצעות אגרופים, כסאות מתכת ועץ בכל חלקי גופו. לאחר שמתלונן 3 – יליד 1940 – ניסה לסייע למתלונן 2, החלו המערערים לחבוט במונית שלו, ולאחר מכן אף הכו אותו באמצעות כסאות. כתוצאה מן המעשים נגרמו למתלונן 2 חבלות וחתכים בראשו ושברים באפו. למתלונן 3 נגרמה חבלה בראשו, חתך בצווארו, שבר	בצלע וחבלות נוספות. שמשתה של המונית נופצה. לאחר הדברים האלה, הגיעו כוחות משטרה למקום וניסו לעצור את המערערים. המערערים השתוללו, ובין היתר הכו את השוטרים באגרופים ובבעיטות. כאמור לעיל לאחר שבית המשפט המחוזי דן אותם לשנתיים של מאסר בפועל עורכי הדין של התוקפים הגישו ערעור מנימוקים שונים, במטרה שבית המשפט העליון יקל בעונשם. בית המשפט העליון דחה את הערעור ולא שינה את גזר הדין של בית המשפט המחוזי, אולם דאג לומר דברים ברורים לגבי תוקפי נהגי מוניות, ומפאת חשיבות דברי בית המשפט העליון אנו מצטטים את דברי בית המשפט בעניין זה ככתבם וכלשונם: "ענישה נועדה גם להרתיע. יש שהרתעה אישית מופנית כלפי הנאשם אשר דינו נגזר, ויש שההרתעה היא כללית ומופנית כלפי אינטרס ציבורי מובהק. לעיתים, תופעה חוזרת ונשנית כלפי סוג של נפגעים מחייבת את בית המשפט לומר את דברו בצורה ברורה. הגנתם של עובדי לילה, שבאים במגע עם קהל, אינה הפקר. עבודה כזו, מטבעה, אינה קלה. היא באה לשרת, בין היתר, את ציבור המשתמשים בכלי רכב, למשל מפעילי תחנות דלק. באשר לנהגי מוניות, הם מאפשרים תחבורה ציבורית בשעה שהאוטובוסים הציבוריים אינם נעים על הכבישים. אין להשלים עם המציאות לפיה עבודתם כרוכה בסיכון." אכן אמירה ברורה ומפורשת, שאנו	מצפים ומקווים שתעלה ולו במעט את הבטחון המקצועי שלו זכאים העוסקים והעוסקות במקצוע זה. בברכת נהיגה זהירה! מאמר זה הנו למידע כללי וראשוני בלבד, ואינו נועד בשום מקרה לשמש כייעוץ משפטי ו/או כתחליף לייעוץ משפטי לכל מקרה ונסיבותיו. אין להסתמך על האמור מבלי להיוועץ עם עורך דין העוסק בתחום בטרם נקיטת כל פעולה או קבלת החלטה. הדברים נכונים למועד כתיבתם בלבד, ונכונותם עלולה להשתנות מעת לעת.

ריאיון עם רואה חשבון אבי כהן על מיסוי בענף המוניות

ריאיון עם רואה חשבון אבי כהן על מיסוי בענף המוניות מה ניתן לעשות על מנת שנהג מונית ירוויח יותר? רואה חשבון אבי כהן סוקר את השינויים האחרונים בענף
ענף המוניות הוא אחד מענפי התחבורה הציבורית המרכזיים בישראל. לפי הערכות, הנסיעות בו מהוות כ 15%- מכלל הנסיעות בארץ וכ 600,000- נוסעים משתמשים במוניות. מספר הנהגים בענף הינו כ 40,000- )על פי נתוני משרד התחבורה(. נפגשנו עם רואה חשבון, אבי כהן והשותפה שלו, שגית תורג'מן, העוסקים בענף המוניות כדי לקבל חוות דעת על הענף באופן כללי. כמה נהג מונית מרוויח בממוצע בענף? הפדיון היומי ליום עבודה של 12 שעות הינו 800-1000 שקל ליום בממוצע. בתקופה האחרונה הענף עבר תהפוכות קיצוניות בעקבות כניסת תחנות מוניות גדולות שגרמו להוזלת מחיר נסיעה. מה הכוונה לתהפוכות בענף? התברר לנו שנהגים עצמאיים לא מודעים לעלויות החודשיות הכוללות בין היתר: תיקוני רכב, ביטוחים תשלומים למוסדות, ירידת ערך, אישור הפעלת מונית וכו'. למעשה בבדיקות השוטפות והשנתיות מבינים שייתכן והתחום אינו רווחי כפי שחושבים ומוזילים את מחיר הנסיעה, כך שריווחיות הענף נשחק. מה ניתן לעשות על-מנת שנהג מונית ירוויח יותר? קיימת נטייה לחשוב שהימנעות מתשלום למוסדות )מס ערך מוסף, מה הכנסה וביטוח לאומי( יפחית את ההוצאות ולמעשה יישאר יותר כסף "בכיס". זוהי חשיבה מוטעית, לכל עוסק יש נקודות זיכוי המקנות הנחה בנטל המס ולכן ברווח של	כ 6,000- שקלים לערך לחודש מתחילים לשלם מס הכנסה. בנוסף, התשלומים לביטוח לאומי מוכרים כהוצאה בדוח השנתי וגם הם מבטחים את הנהג מפני מקרים של אובדן כושר עבודה ופגיעה בעבודה. עוסק שלא מדווח על ההכנסות בצורה נאותה מסתכן בכך שכשירצה לקבל משכנתא מהבנק לא יהיה זכאי ובמקרה של הצהרת הון יתקשה להסביר מהיכן הכסף. רצוי שנהג מונית ישקול באיזה סוג רכב לנהוג, שיהיה רכב אמין ובעל ירידת ערך נמוכה, שני גורמים אלו מביאים לחסכון בעלויות וטיפולים במוסך. לעיתים עדיף לעבוד כשכיר מאשר להיות עצמאי כלומר לשכור מונית ב-"פיקס פרייס". קיימות הטבות מס בסוף השנה כמו הפקדות לקרן השתלמות וקרן פנסיה שדואגות לעתיד הנהג. מומלץ לנהל רישום של ההוצאות השוטפות והחריגות ולוודא שנרשמו כראוי בספרי הנהלת החשבונות. מהן עיקר ההוצאות במונית? אין ספק שהסולר מהווה הוצאה עיקרית ובחלוף השנים חלה עליית מחירים לליטר סולר. בחודש ספטמבר בשנת 2009 נקבע כי נהג מונית זכאי להחזר כספי ישירות לחשבון הבנק שלו בעבור צריכת הסולר )החזר בלו(. הדיווח נעשה בצורה מסודרת וקיימים תנאים לקבלת ההחזר כגון תיק במס ערך מוסף )עוסק מורשה(, מילוי חד פעמי של טופס הסדר, דיווחים במועד סולר. בחודש ספטמבר בשנת 2009 נקבע כי נהג מונית זכאי להחזר כספי ישירות לחשבון הבנק שלו בעבור צריכת הסולר	)החזר בלו(. הדיווח נעשה בצורה מסודרת וקיימים תנאים לקבלת ההחזר כגון תיק במס ערך מוסף )עוסק מורשה(, מילוי חד פעמי של טופס הסדר, דיווחים במועד וכו'. ישנן הוצאות נוספות לא צפויות שיש לקחת בחשבון כמו בלאי רכב, תיקונים לא צפויים וירידת ערך של המונית. מה דעתכם המקצועית על הענף? ענף נהגי המוניות תחרותי, קשה, בעל שעות עבודה מרובות ואף נאלץ להתאים את עצמו ללקוחות בעקבות הסמארטפונים והאפליקציות המאפשרות להזמין מונית בין רגע. בשנים האחרונות התרחשו שני שינויים מרכזיים שערערו את הענף: כניסה של אפליקציות חדשות והתייקרות העלויות לנהג. במקרים רבים קיימת התנהלות לא נכונה לנהגים כתוצאה מחוסר ידע והכוונה, נהגים רבים לא יודעים שיש חובת התנהלות מסוימת ומצד שני

מוניות קיה – אמינות ואחריות מקסימאלית

מוניות קיה – אמינות ואחריות מקסימאלית
חברת KIA MOTORS היא יצרן כלי הרכב הוותיק ביותר בדרום קוריאה ועם הוותק מגיעה גם האמינות, האחריות והנוחות. בשנת 98 ' התמזגה KIA עם חברת HYUNDAI והפכה לחברה בת של קבוצת ,HYUNDAI-KIA כשבשנת 2002 הגיע סך הייצור של החברה לכ 10- מיליון מכוניות ובשנת 2009 הפכה החברה לחברת הרכב הרביעית בגודלה בעולם. לדבריו של אופיר חורי, מנהל קיה חולון ומרכז את מוניות קיה בכל הארץ: "קיה תופסת נתח שוק של 35% מנתח שוק המוניות בישראל. היתרון שלנו הוא שאנו מעניקים אחריות שאף מתחרה לא נותן – בזמן שהאחריות ה ס ט נ ד ר ט י ת המקסימאלית עומדת על 24 חודשים או 200,000 ק"מ, האחריות במוניות קיה ניתנת ל 30- חודשים או 250,000 ק"מ." "מדובר ברכב אמין יותר מכל רכב אחר בענף המוניות" אומר חורי ומוסיף "אנו נותנים 50% מימון ללא ריבית וללא הצמדה, לצד אפשרות מימון של עד ".100% במדור נרשמה התרשמות גבוהה ממוניות קיה הן ברמת הדגמים והן ברמת האבזור המפואר של הרכבים, כמו למשל: גג זכוכית לרכב, קרוז קונטרול, הגבלת מהירות, בלוטוס מקורי, מחשב	דרך, הילוכים הנשלטים מההגה, ג'אנטים מגנזיום, הגה מתכוונן, מראות מתקפלות ברכבי 'אופטימה' ו'אופטימה פנורמיק', חיישני רוורס קדימה ואחורה ועוד. כמו כן בדגמי קיה סול הרכב מגיע עם מסך טאצ'ים ומצלמת רוורס מקורית. בנסיעת המבחן המדור נהנה מאיכות נסיעה ונוחות ברמה גבוהה בעת הנסיעה בתוך העיר ומחוצה לה בכל דגמי מוניות קיה. ההגה, בכל הדגמים, מרופד בעור איכותי. מונית קיה מדגם 'סול' בעלת רמת גימור ועיצוב גבוהה החל מהדש בורד וכלה בכיסאות. הרכב מרווח עבור הנהג והנוסעים כאחד, כשגם דגם 'סול' ודגם 'סיד' בעלי 128 כוחות סוס ובהחלט מדובר ברכבים חזקים על הכביש. מוניות קיה מדגם 'אופטימה' מרופדות בריפודי עור איכותי ועיצוב עשיר ויוקרתי וחוויית הנסיעה בה – כשמו של הדגם – אופטימאלית. בדגם קיה 'אופטימה פנורמיק' ישנו תא מטען בעל 505 ליטר. בנוסף לכך 'אופטימה פנורמיק' בעלת 136 כוחות סוס עם מנוע חזק ויעיל במיוחד, זהו רכב המוגדר כרכב מנהלים ובהחלט במדור הרגישו זאת. מלבד לכך רמת השירות ותודעת השירות במוסכי החברה היא גבוהה. כמו כן אומר אופיר חורי "הביקוש והמחירים לרכבי קיה מיד שניה הם מהגבוהים ביותר. הרכב שומר על ערכו בענף המוניות ואנו עושים מאמצים על מנת לשמור על הפחת של הרכב, כך שההפסד הכספי לבעלי המוניות הוא נמוך ומהנמוכים שיש." מונית נוספת הנמכרת בסוכנות קיה, המאושרת על ידי	משרד התחבורה, הוא רכב סאן יאנג המיועד לשישה נוסעים פלוס נהג. מדובר ברכב מרווח מאוד שהוצאות האחזקה שלו לרבות הביטוח עולים בדיוק כמו רכב רגיל. זהו רכב מאובזר במראות צד חשמליות מחוממות ומתקפלות, מראה פנימית נגד סינוור, אימובילייזר מקורי, בקרת שיוט מקורית, ידית הילוכים בציפוי עור, מערכת Bluetooth מקורית עם שליטה מגלגל ההגהה, מחשב דרך, שליטה בעוצמת המיזוג ליושבי השורה השלישית ועוד. לסיום מוניות קיה מכלל הדגמים מתאימות למספר נוסעים בנוחות מקסימאלית ובחוויית

ראיון עם פריד אברהם, מנכ"ל ארגון הגג של בעלי ונהגי המוניות בישראל

ראיון עם פריד אברהם, מנכ"ל ארגון הגג של בעלי ונהגי המוניות בישראל המאבק באובר הוא מאבק על הבית מנכ"ל ארגון הגג של בעלי ונהגי המוניות בישראל מדבר באופן נחרץ על הסכנות שיביאו לפגיעה אנושה בענף לצד הסכנות הטמונות בו לכלל הציבור
הראיון של פריד אברהם, מנכ"ל ארגון הגג של בעלי ונהגי המוניות בישראל, לעיתון 'הלו TAXI ' הוקדש לבקשתו לסכנה המוחשית ביותר הקיימת לענף המוניות מאז הימצאותו של פריד בענף והסכנה המדוברת הינה חברת 'אובר'. חברת אובר חדרה בשנה האחרונה לישראל וזאת לאחר שהחלה לפעול במקומות שונים בעולם – כשבחלקם החברה פועלת בהצלחה ובחלקם פחות ואף נכלה כישלון. אובר מנסה להשתלט על שוק ההסעות באופן שיהפוך כל נהג פרייבט לנהג מונית. לדבריו של פריד "במידה ורעיון חברת אובר יצליח לעבור את מהמורות החוק והמכשולים השונים, זה יביא לידי פגיעה אנושה בענף המוניות כולו ואף עלול להביא לחיסולו. על כן עלינו לפעול מיידית ועל כל הענף – מנהיגיו, מנהלי התחנות ונהגי המוניות, מוטלת החובה לעשות הכל על מנת להיאבק בתופעה זו ועל אחת כמה וכמה שלא לשתף איתם פעולה. זהו מאבק שצריך לעמוד בראש סדר העדיפויות." "כעת לאחר שהממשלה החדשה קמה, יש לדעתי ולדעת כלל הצוות לרבות הנהגת ארגון הגג לעבוד במתווה המחזק את התנגדותו הנמרצת של שר התחבורה החדש-ישן וזאת על מנת שלא יחזור בו מהבטחתו לא לתת יד לחברת אובר." עוד מוסיף פריד "בכוונתנו ליידע גם את משרד האוצר בסכנה הקיימת בחברת אובר על מנת שלא יתפתו לעודד את	כניסת אובר על ידי לוביסטים רבים שנשכרו על ידם לקדם את הנושא ולתת לו לגיטימציה חוקית. שכן נהגי פרייבטים לא עברו הכשרה כלשהי או קיבלו רישוי מיוחד לשם הפעלת רכבם כרכב מונית. זאת ועוד למתן הדעת לנושא הביטוחי של רכבי הפרייבטים אם הם בכלל מבוטחים וכיצד הביטוח חל על הנוסעים איתם ו/או מצב הרכב עליו הנוסעים נוסעים, שהרי עלולים להיות מצבים שמדובר ברכבים שאינם בטוחים ולא עברו בדיקות בטיחות כאלו ואחרות כפי שמתבקש מאיתנו נהגי המוניות. כמו כן אין לדעת אם יש לאותם נהגים תעודת יושר והפעלת אובר עלולה לטמון בתוכה סכנות רבות נוספות קרי אונס, סכנות לאומניות, שוד, העברת סמים וכיוצא בזה. חשוב מאוד שפקידי משרד האוצר ומשרד התחבורה ידעו את כלל האספקטים הנוגעים לאובר וייקחו אותם בחשבון עוד טרם קבלת החלטה בנושא." מנכ"ל ארגון הגג מאוד נחרץ בדבריו "אובר זוהי סכנה מוחשית ראשונה לענף יותר מכל סכנה אחרת." יחד עם זאת אומר פריד כי הוא אינו מזלזל או מתעלם מבעיות אחרות הקיימות בענף אך יחד אם זאת הוא מציע לכולם להניח את חילוקי הדעות בצד, להתאחד ולהיאבק כולם	ביחד אל מול אובר ולמנוע מהם לקדם את רעיונם באופן שיפגע בענף ללא היכר ובכלל הציבור. "עוד נושא חשוב שעומד על הפרק" אומר פריד כי "השנה בעזרתה של הכנסת החדשה אנו נעמול על הסדרת ענף המוניות – כלומר קבלת הכרה ציבורית וממסדית בארגון יציב נבחר וקבוע של הענף. עד היום נעשו מספר ניסיונות של חברי כנסת להגיש הצעת חוק ברוח זו שלצערי לא מומשה. השנה נעשה ניסיון נוסף ומרוכז יותר לצורך העברת חקיקה בנושא."

ראיון עם יהודה בר אור, יו"ר איגוד נהגי המוניות הארצי

ראיון עם יהודה בר אור, יו"ר איגוד נהגי המוניות הארצי פועלים ללא לאות בכל החזיתות יהודה בר אור בריאיון על מצב הענף ועל הנושאים הבוערים שעומדים בראש מעייניו ובהם הוא פועל ימים כלילות לתיקונם והסדרתם
הריאיון עם יהודה בר אור, יו"ר איגוד נהגי המוניות הארצי, התקיים זמן קצר לאחר השבעת הממשלה ה 34- . בר אור לא מבזבז זמן מיותר וכבר החל לפעול אל מול הגורמים הממונים במשרדי הממשלה הרלוונטיים לאיגוד ולענף כולו )על כך נפרט בהמשך הכתבה(. יו"ר האיגוד מגדיר באופן ברור את מצב הענף ומחלק אותו לשלושה חלקים ברורים: הראשון הוא מצבם של הנהגים העובדים בתחנות מסודרות ונטל ההתחייבות המונח על כתפיהם. השני הוא הנהגים שעובדים בשיתוף פעולה עם הטייקונים באובר וגט טקסי והחלק השלישי הם נהגי המוניות החאפרים שלא משויכים לשום גוף ופוגעים באופן יומיומי בתדמית נהגי המוניות. התחנות המוסדרות התחנות המוסדרות משרתות את הציבור הרחב מאז קום המדינה ועד היום. הן נותנות שירות טוב ויעיל, תוך ביצוע שינויים והתאמות הן ברמת השירות והן ברמת הטכנולוגיה, המותאמים לשנת 2015 . היתרון בתחנות אלו שישנו פיקוח על נהגי המוניות לצד פיקוח של "האח הגדול" של איגוד נהגי המוניות הארצי, זאת ועוד לפיקוח קציני בטיחות הדואגים לרמת שירות ולרמת מונית מתוחזקת המקנה ביטחון לציבור	בעת הצורך. התחנות מחזיקות ברישיון להפעלת תחנת מוניות, דבר הכרוך בעלויות של אלפי שקלים בשנה ומהווה נטל כספי כבד שאין למתחרים. כמו כן, נהגי התחנות המוסדרות מקפידים על הפעלת מונה בכל נסיעה. כדאיות העבודה והרווח הסופי של נהג המונית, לא מותירה להם אפשרויות למתן הנחה לנוסעים. היות וגם כך נהג המונית צריך לעבוד 12 שעות עבודה על מנת להגיע לשכר ממוצע. הטייקונים המפעילים נהגי מוניות באובר ובגט טקסי מנגד אובר וגט טקסי פועלות ללא קצין בטיחות, ללא רישיון להפעלת תחנת מוניות, המקנים את הזכות לשרת את תושבי הארץ. הם אינם נושאים בנטל הכספי הכבד שנושאות התחנות והם מפעילים אפליקציה שאין בה שום מחויבות לשירות, לתקינות הרכב ולביקורת על טיב עבודת הנהג. הם מנצלים את המשאבים הכספיים הגדולים שלהם לתחרות לא הוגנת ולקיום מבצעים ששום נהג מונית לא יכול לעמוד בהם ולספק מחירים מופחתים ובכך יוצרים מצב של שבירת מחירים וקיום תחרות לא הוגנת. המצב שהם קובעים מחיר נסיעה, עוקפים את חוקי המדינה הקובעים שלנהג המונית אין שום שיקול דעת	וכי עליו חלה חובה להפעיל מונה בכל נסיעה בעיר, כשאת ההנחה ניתן להקנות אך ורק באמצעות המונה. הטייקונים שעומדים מאחורי מיזמים אלו מצאו פתרון בו הם מסבסדים את מחירי הנסיעות, מפנים את הנוסעים אליהם עם מחירים מוזלים תוך סבסוד הנוסעים, דבר המהווה פגיעה בפרנסתם של 15,000 נהגי מוניות שלא יכולים לסבסד נוסעים. במדינת ישראל שבה במשך 65 שנה שבהם פעל השלטון ביחד עם נהגי המוניות במאמצים כבירים להחדיר

מגזין איגוד נהגי המוניות

מגזין איגוד נהגי המוניות

אודות לוח מוניות גו טקסי לוח מוניות ורכבים שאלות נפוצות יצירת קשר פרסום באתר עמוד ראשי	אופל, הונדה, וולוו, טויוטה, יונדאי, מאזדה, מיצובישי, מרצדס, ניסאן, סיאט, סיטרואן, סקודה, פולקסווגן, פורד, פיאט, פיג'ו, קיה, רנו, שברולט, סאן יאנג, דאצ'יה,

צריכים עזרה לפרסם את
המונית שלכם ? חייגו אלינו.
Go Taxi גו טקסי לוח מוניות
לפרסום ב גו טקסי צרו קשר.

	פרסום ושיווק :	052-2512357
	טלפון תמיכה :	054-7526621
	דוא"ל :[email protected]

http://www.Gotaxi.co.il גו טקסי לפרסום צרו קשר. פרסום ושיווק :0522512357 טלפון לתמיכה בתפעול האתר: 0547526621 דוא"ל : [email protected]